摘要：
历经年第二季度的油轮运费暴涨后，第四季度跌至冰点，BDTI中东至中国的指数从WS以上跌至不足WS30。
VLCC租金现在不足3万美元/天，而今年高点时几乎达到8万美元/天。
原油库存逐渐减少，释放了曾经用于浮式储油的油轮运力，现在全球原油总运力为4.8亿载重吨，年初时为4.64亿载重吨。
自年11月中旬以来，全球原油运输市场持续回暖，逐渐走出最低谷时刻，但市场寒冬仍未结束。
油轮航运业的不景气带动了油轮船价的下跌，从年初超1亿美元/艘跌至11月末不足万美元/艘。
目录：
原油运价指数
油轮年度定期租船租金
全球原油运力
油轮船价
背景资料—航运三大板块
背景资料—航运指数
背景资料—油轮船型
背景资料—租船定价方式
背景资料—航运市场
01原油运价指数年8月末，BDTI运价指数（中东海湾地区-中国）跌落至WS30以下，9月4日更是跌落至24.75，创下有记录以来最低值。虽然9月份略有起色，但是10月份因为欧洲疫情二次爆发再次跌入谷底，11月份中旬起，指数慢慢回暖，但截至12月2日指数依旧在30以下。
回顾年第二季度，BDTI运价指数（中东海湾地区-中国）曾冲至WS以上，是现在的7倍。油轮航运在一年内经历了冰火两重天。
即使最近油轮航运略有起色，但是前景依旧不容乐观，往年油轮航运冬季季节性红利因为今年疫情以及春季的原油价格战打乱。根据BIMCO预测，即使疫苗的利好消息频出，石油需求需要到年才能恢复到疫情前水平。
对油轮航运来说，市场寒冬仍未结束。
02油轮年度定期租船租金
对比历史数据，以最受
