钰祺安信.7.19
实时热点
中国反击铁矿石期货市场后，再次敲响多国企业警钟，巴西或将受益
[摘要]
当中国利用以黄金为基础的原油期货上市后，希望能实现基于亚欧的原油定价权能力，助力人民币国际化，同时，国际石油市场也多了一个石油交易货币选择，这更被外媒解读为打破了全球油价规则的美元定价权垄断现状，我们多次提及，石油人民币首秀相当成功并实现了用人民币购买中东石油的首单，日交易量更是表现强劲，证监会发言人三周前在上海表示，“人民币定价功能已经初显”。
图片来源energydigitat
这就意味着，排名前二的传统两大原油期货市场（布伦特和WTI原油期货）似乎也要紧跟这个以人民币计价的全新原油期货体系对市场的影响力。因为，人民币定价功能初显后，更意味着将有助于从主要的国际原油基准手中占有部分定价权来对冲一些国际油价上涨的风险，相当于为这些产油国的公司敲响了警钟，比如沙特阿美石油公司就经常会对亚洲客户突然单方面上调比美国市场更高的官方售价。
不仅于此，事情并没有到此结束，我们曾提及，中国继3月上市原油期货后，再次反击以美元为主导国际商品期货市场，近期已经向外国投资人开放了大连铁矿石期货交易，而最直接目标就在于提高中国作为最大铁矿石进口国的定价话语权，同时也希望交易商能够使用人民币来进行结算。
图片来源nytimes
我们注意到，目前，嘉能可(Glencore)、托克(Trafigura)和嘉吉等全球大宗商品贸易商已经通过在中国注册的业务分支，进行大连铁矿石期货交易。而对于希望给中国供应铁矿石的矿商而言，中国对环境保护的要求越来越高后，意味着，中国购买廉价低品级铁矿石的时代已经过去了，中国目前和今后需要的是含铁量高、杂质含量低的更高品级的铁矿石，这对于铁矿石价格产生很大冲击，矿商赶忙调整策略进行应对。
据路透社近日援引知情消息人士称，目前，包括全球第二大铁矿石企业力拓(RIO.AX)已经对旗舰铁矿石产品的进行了改造，以适应中国市场需示。而四大铁矿石厂商之一的巴西淡水河谷(VALE3.SA)，应该会是市场态势转变下的最大受惠者，尤其是中国对铁矿石球团需求的跳升，比如在因天气原因启动限产时，铁矿石球团是钢厂为数不多的选项之一。
而澳大利亚第三大铁矿石出口商Fortescue也因较低品位矿石的折价而承压，因此受到重创，在价格走软打压下，今年前六个月，未计利息、税项、折旧及摊销之利润大跌31%，今年1-3月，Fortescue对中国销售规模已经出明明显下降，目前他们正在寻找其他市场来扩大吸纳其较低品位的矿石。
图片来源TIMINGCN
这意味着，中国亮剑铁矿石期货后，这个市场未来将现货、衍生品相结合，能更加有效地发挥人民币定价功能，提升市场效率，铁矿石价格透明度也会不断提升。因此，随着越来越多国内外钢铁企业参与，未来国内外市场上铁矿石价格会加快趋于一致，铁矿石定价权被指西方少数企业垄断的时代或正在宣告终结，与此同时，对国内企业来说，用人民币结算购买铁矿石不但方便，也更有利于防范汇率波动风险。（完）
新闻要点
ofo海外业务上演闪退？共享单车烧钱后遗症频发
倒闭、倒闭、又来一个倒闭，退出、退出、再退出，在ofo、摩拜以及哈罗单车背后互联网巨头的干预下，共享单车这个行业在短短的三年时间内，好似经历了一个传统行业十年该经历的过程，镁光灯与质疑声排山倒海，时至今日，任何一个行业新动态，都会强烈搅动市场神经。
近期，有消息称，ofo继撤出澳洲市场后，准备再从德国市场撤出，对此，ofo有关负责人在接受《证券日报》记者采访时称，“并不清楚，需要核实”。
伴随撤退的传闻，还有不少共享单车倒闭、破产的消息。近期，小鸣单车被广东省广州市中级人民法院通报破产，而中国香港首家共享单车公司Gobee.bike（被称为“小绿车”）宣布将结束在中国香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。
共享单车在行业巨变下，到底还能走多久？
ofo出海失败？
曾经豪情万丈，如今黯然退场，是行业变得太快，还是自己脚步迈得太大？这或许是目前仍处于共享单车行业内的人士普遍在思考的问题。
年年底，ofo和摩拜几乎同时开始了出海计划，各自都以进入全球座城市为目标。摩拜方面有关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，目前摩拜已经进入了18个海外国家，多个城市，“目前并无海外市场撤退计划。”
不过，ofo方面却开始“绷不住了”，从目前的情况来看，其进军海外市场的情况不但不如预期中乐观，反而走上了不断撤退的路线。
年7月10日，ofo向澳洲各大媒体宣布：根据公司“战略性决定”，将在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营，最终撤出澳洲市场。至于是否有更具体的原因，ofo也一直未对外界做出回应。
撤出仍在持续，ofo继续收缩海外市场半径。7月17日，有消息称，ofo将在未来几周内退出德国市场，不过ofo相关人士称，还需要核实。
在接连撤退的传闻出来之前，7月6日，ofo小黄车表示，公司海外市场已经完成开拓业务阶段。借助第一年全球运营的经验和数据，ofo将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场。
据悉，在新战略阶段，ofo创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务。其表示，将筛选重点市场精细化管理运营，实现海外运营的商业价值。对于ofo退出多个国家的消息，戴威却称，“过去的一年，中国的共享单车驶入了海外的主要国家和城市，海外市场在高速增长。”
按照ofo小黄车表述，年3月份，ofo在新加坡启动试运营，正式向海外输出无桩共享单车。目前在新加坡、美国、英国等市场具备一定规模。
从上述官方宣传资料可以看出，ofo只提到了三个国家，德国、澳大利亚市场已经不再提及。
这是否也是从侧面佐证了上述说法？
共享单车再倒闭？
相比共享单车巨头们在海外受挫，共享单车的小弟们则是直接破产了。
有消息称，中国香港首家共享单车公司Gobee.bike（被称为“小绿车”）宣布将结束在香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。
年2月份小绿车正式推出，值得注意的是，在Gobee.bike上线后仅仅两个月，重庆共享单车企业“悟空单车”宣布退出市场，成为行业首家倒闭的公司。
《证券日报》记者发现，小绿车有一个问题是，在中国香港都还未站稳脚跟的情况下，就将目光投向了海外市场，当年10月9日，被称为“小绿车”的Gobee.bike登陆法国。当时有媒体报道称，Gobee.bike在欧洲顺风顺水，吸引了15万国外用户与数十万次单车使用次数。
不过好景不长，没过多久，情况就急转直下。今年2月份，这家公司宣布停止在法国的业务，有资料显示，在这之前Gobee.bike还宣布退出了意大利。公司表示，原因是自行车成本，“截至年2月份Gobee.bike的欧洲自行车已经损坏了3辆，还有辆被违规停放到某人家中”。
倒闭的不仅有小绿车，近期，广东省广州市中级人民法院召开新闻发布会，通报全国首例共享单车破产案（“小鸣单车”经营者——广州悦骑信息科技有限公司破产案）的最新进展情况。根据通报，截至6月27日，经核实确认悦骑公司的有效债权申报人数是人，债权总金额高达多万元，但公司账户上管理人目前仅接管到35万余元。
据了解，悦骑公司成立于年7月29日，主营业务是通过开发手机App向用户提供共享单车服务。其间，悦骑公司先后在广州、上海等全国10多个城市投放共享单车超过43万辆，收取用户押金总额高达8亿元。
年底，“小鸣单车”开始出现大规模用户押金不能及时退还的问题，引发部分用户向广州市中院提出对悦骑公司进行破产清算的申请。
理想是指路明灯。没有理想，就没有坚定的方向；而没有方向，就没有生活。
——列夫·托尔斯泰
钰祺安信赞赏
